Batterier \u00e4r en av de vanligaste anledningarna till att paket stoppas p\u00e5 terminalen, packas om eller skickas tillbaka. Det beror s\u00e4llan p\u00e5 att reglerna \u00e4r om\u00f6jliga. Det beror p\u00e5 att litiumbatterier \u00e4r farligt gods \u00e4ven n\u00e4r de sitter i en produkt, och att det avg\u00f6rande \u00e4r om din f\u00f6rs\u00e4ndelse uppfyller kraven f\u00f6r undantag eller inte.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e4r \u00e4r det du beh\u00f6ver ha koll p\u00e5 innan du bokar n\u00e4sta f\u00f6rs\u00e4ndelse med FedEx eller UPS.<\/p>\n\n\n\n
Elektronisk utrustning med litiumbatterier \u00e4r klassificerad som farligt gods. IATA skriver att s\u00e5dan utrustning kan vara undantagen fr\u00e5n formell deklaration om kraven i relevant Section II uppfylls. Section II \u00e4r den l\u00e4ttare niv\u00e5n i regelverket, med egna krav p\u00e5 m\u00e4ngd, f\u00f6rpackning och m\u00e4rkning, och det \u00e4r den som g\u00f6r att en laptop eller en handdator i praktiken kan skickas som ett vanligt paket.<\/p>\n\n\n\n
Undantaget betyder allts\u00e5 inte att godset slutar vara farligt gods. Det betyder att du slipper den fullst\u00e4ndiga deklarationen s\u00e5 l\u00e4nge du h\u00e5ller dig inom kraven. Faller f\u00f6rs\u00e4ndelsen utanf\u00f6r dem \u00e4r det farligt gods i full mening, med avtal, dokumentation, m\u00e4rkning och personal som har r\u00e4tt utbildning.<\/p>\n\n\n\n
Litiumbatterier hanteras efter hur de transporteras, inte efter vad de sitter i. Det finns tre l\u00e4gen, och det \u00e4r skillnaden mellan dem som avg\u00f6r hur din bokning ser ut.<\/p>\n\n\n\n
Batteriet sitter i utrustningen.<\/strong> En laptop, handdator, m\u00e4tinstrument eller eltandborste kan klassas som UN 3481 (litiumjon) eller UN 3091 (litiummetall). Om batteriet uppfyller kraven f\u00f6r respektive undantag kan f\u00f6rs\u00e4ndelsen skickas utan fullst\u00e4ndig farligt gods-deklaration.<\/p>\n\n\n\n Batteriet ligger l\u00f6st i samma kartong som utrustningen.<\/strong> Kallas packat med utrustning. Samma UN-nummer som ovan, men med egna krav p\u00e5 antal, f\u00f6rpackning och m\u00e4rkning, och de \u00e4r h\u00e5rdare \u00e4n n\u00e4r batteriet sitter monterat i produkten.<\/p>\n\n\n\n Batteriet skickas f\u00f6r sig, utan produkt.<\/strong> Ett l\u00f6st batteri, ett reservbatteri eller en powerbank utan tillh\u00f6rande utrustning klassas som UN 3480 (litiumjon) eller UN 3090 (litiummetall). FedEx accepterar inte UN 3090 och UN 3480 som Section II, s\u00e5 de m\u00e5ste hanteras som fullt deklarerat farligt gods med avtal, dokumentation och m\u00e4rkning.<\/p>\n\n\n\n Kort sagt: det \u00e4r inte produkten som avg\u00f6r hur enkelt det blir, utan om f\u00f6rs\u00e4ndelsen h\u00e5ller sig inom undantaget eller inte.<\/p>\n\n\n\n Tv\u00e5 tak avg\u00f6r om undantaget \u00e4r m\u00f6jligt \u00f6ver huvud taget:<\/p>\n\n\n\n Wh st\u00e5r f\u00f6r wattimmar och beskriver batteriets energiinneh\u00e5ll. St\u00e5r det inte tryckt p\u00e5 batteriet r\u00e4knar du fram det genom att multiplicera sp\u00e4nningen med kapaciteten: 3,7 V g\u00e5nger 5 Ah blir 18,5 Wh. \u00c4r kapaciteten angiven i mAh delar du med 1 000 f\u00f6rst, s\u00e5 5 000 mAh blir 5 Ah. Konsumentelektronik ligger n\u00e4stan alltid under 100 Wh. Verktygsbatterier, dr\u00f6nare, elcyklar och batterier till fordon g\u00f6r det ofta inte.<\/p>\n\n\n\n Ut\u00f6ver energitaket styrs antal batterier per kolli, nettovikt och f\u00f6rpackning av vilken f\u00f6rpackningsinstruktion och vilket transports\u00e4tt som g\u00e4ller. Kraven skiljer sig dessutom mellan transport\u00f6rer och mellan tj\u00e4nster. Det finns allts\u00e5 ingen generell viktgr\u00e4ns du kan r\u00e4kna med, utan kontrollera vad som g\u00e4ller f\u00f6r just den transport\u00f6r och tj\u00e4nst du bokar.<\/p>\n\n\n\n Litiumbatterier och celler som transporteras m\u00e5ste uppfylla till\u00e4mpliga krav i UN Manual of Tests and Criteria, Part III, subsection 38.3. Om du \u00e4r os\u00e4ker p\u00e5 om batteriet \u00e4r testat ska du kontrollera detta med tillverkaren eller leverant\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n Testrapporten \u00e4r tillverkarens eller leverant\u00f6rens dokument, inte n\u00e5got du tar fram sj\u00e4lv. Be om den n\u00e4r du k\u00f6per in batterier eller batteridrivna produkter, s\u00e4rskilt fr\u00e5n en ny leverant\u00f6r, s\u00e5 har du underlaget innan du st\u00e5r med en bokning som ska iv\u00e4g.<\/p>\n\n\n\n Fyra situationer kr\u00e4ver ett uppl\u00e4gg f\u00f6r fullt deklarerat farligt gods, inte en standardbokning:<\/p>\n\n\n\n L\u00f6sa batterier och powerbanks utan tillh\u00f6rande produkt. Skadade, defekta eller \u00e5terkallade batterier, inklusive returer fr\u00e5n kund som ska tillbaka f\u00f6r reklamation. Batterier \u00f6ver gr\u00e4nsv\u00e4rdena, till exempel batteripack till maskiner och fordon. Batterier d\u00e4r du inte vet energiinneh\u00e5llet eller inte kan visa att de uppfyller kraven i UN 38.3.<\/p>\n\n\n\n I de fallen beh\u00f6ver du ett transportavtal som t\u00e4cker farligt gods, en korrekt klassad bokning, r\u00e4tt dokumentation och m\u00e4rkning p\u00e5 kollit, samt personal som har utbildningen som kr\u00e4vs f\u00f6r att l\u00e4mna godset till transport. F\u00f6rs\u00f6ker du skicka det som ett vanligt paket blir det stoppat, och d\u00e5 st\u00e5r du b\u00e5de f\u00f6r returkostnad och f\u00f6r f\u00f6rseningen.<\/p>\n\n\n\n Det \u00e4r avs\u00e4ndaren, inte transport\u00f6ren, som ansvarar f\u00f6r att godset \u00e4r r\u00e4tt klassat, packat och m\u00e4rkt. Det g\u00e4ller \u00e4ven bed\u00f6mningen av om f\u00f6rs\u00e4ndelsen faller inom Section II. Transport\u00f6rerna kontrollerar och nekar f\u00f6rs\u00e4ndelser som inte uppfyller kraven, och kontrollen \u00e4r str\u00e4ngast p\u00e5 flyg. Reglerna f\u00f6r litiumbatterier uppdateras dessutom varje \u00e5r, b\u00e5de f\u00f6r flyg och f\u00f6r v\u00e4g. Skickar du en batterityp du inte skickat f\u00f6rut \u00e4r det v\u00e4rt att kontrollera villkoren som g\u00e4ller just nu innan du bokar, inte efter\u00e5t.<\/p>\n\n\n\n I portalen finns reglerna och r\u00e5den f\u00f6r begr\u00e4nsat gods med i bokningsfl\u00f6det, s\u00e5 att du ser vad som g\u00e4ller innan du bokar i st\u00e4llet f\u00f6r att uppt\u00e4cka det p\u00e5 terminalen. \u00c4r du os\u00e4ker p\u00e5 om din f\u00f6rs\u00e4ndelse h\u00e5ller sig inom undantaget eller beh\u00f6ver hanteras som fullt deklarerat farligt gods, h\u00f6r av dig till supporten. D\u00e4r sitter riktiga m\u00e4nniskor mellan 08:00 och 17:00 p\u00e5 vardagar, och fr\u00e5gan hamnar hos n\u00e5gon som kan just det omr\u00e5det.<\/p>\n\n\n\n Har du st\u00f6rre eller mer komplexa f\u00f6rs\u00e4ndelser, till exempel batteripack till maskiner eller returer av defekta batterier, tar vi det som ett eget uppl\u00e4gg tillsammans med dig. [TODO: confirm \u2014 vad Zendr faktiskt \u00e5tar sig f\u00f6r farligt gods i dag: g\u00e5r det att boka farligt gods i portalen, eller g\u00e5r allt via spedition? Beh\u00f6vs f\u00f6r att kunna lova n\u00e5got konkret h\u00e4r.]<\/p>\n\n\n\nGr\u00e4nsv\u00e4rdena du beh\u00f6ver komma ih\u00e5g<\/h2>\n\n\n\n
\n\n
Batteriet m\u00e5ste vara testat enligt UN 38.3<\/h2>\n\n\n\n
S\u00e5 packar du batterier som ska skickas<\/h2>\n\n\n\n
\n\n
Det h\u00e4r g\u00e5r inte som ett vanligt paket<\/h2>\n\n\n\n
Ansvaret ligger hos dig som avs\u00e4ndare<\/h2>\n\n\n\n
S\u00e5 f\u00e5r du hj\u00e4lp n\u00e4r du bokar hos Zendr<\/h2>\n\n\n\n