Batterier är en av de vanligaste anledningarna till att paket stoppas på terminalen, packas om eller skickas tillbaka. Det beror sällan på att reglerna är omöjliga. Det beror på att litiumbatterier är farligt gods även när de sitter i en produkt, och att det avgörande är om din försändelse uppfyller kraven för undantag eller inte.
Här är det du behöver ha koll på innan du bokar nästa försändelse med FedEx eller UPS.
Litiumbatterier är farligt gods, även i utrustning
Elektronisk utrustning med litiumbatterier är klassificerad som farligt gods. IATA skriver att sådan utrustning kan vara undantagen från formell deklaration om kraven i relevant Section II uppfylls. Section II är den lättare nivån i regelverket, med egna krav på mängd, förpackning och märkning, och det är den som gör att en laptop eller en handdator i praktiken kan skickas som ett vanligt paket.
Undantaget betyder alltså inte att godset slutar vara farligt gods. Det betyder att du slipper den fullständiga deklarationen så länge du håller dig inom kraven. Faller försändelsen utanför dem är det farligt gods i full mening, med avtal, dokumentation, märkning och personal som har rätt utbildning.
Den första frågan: sitter batteriet i produkten?
Litiumbatterier hanteras efter hur de transporteras, inte efter vad de sitter i. Det finns tre lägen, och det är skillnaden mellan dem som avgör hur din bokning ser ut.
Batteriet sitter i utrustningen. En laptop, handdator, mätinstrument eller eltandborste kan klassas som UN 3481 (litiumjon) eller UN 3091 (litiummetall). Om batteriet uppfyller kraven för respektive undantag kan försändelsen skickas utan fullständig farligt gods-deklaration.
Batteriet ligger löst i samma kartong som utrustningen. Kallas packat med utrustning. Samma UN-nummer som ovan, men med egna krav på antal, förpackning och märkning, och de är hårdare än när batteriet sitter monterat i produkten.
Batteriet skickas för sig, utan produkt. Ett löst batteri, ett reservbatteri eller en powerbank utan tillhörande utrustning klassas som UN 3480 (litiumjon) eller UN 3090 (litiummetall). FedEx accepterar inte UN 3090 och UN 3480 som Section II, så de måste hanteras som fullt deklarerat farligt gods med avtal, dokumentation och märkning.
Kort sagt: det är inte produkten som avgör hur enkelt det blir, utan om försändelsen håller sig inom undantaget eller inte.
Gränsvärdena du behöver komma ihåg
Två tak avgör om undantaget är möjligt över huvud taget:
- Litiumjonbatteri: högst 100 Wh per batteri.
- Litiummetallbatteri: högst 2 gram litium per cell.
Wh står för wattimmar och beskriver batteriets energiinnehåll. Står det inte tryckt på batteriet räknar du fram det genom att multiplicera spänningen med kapaciteten: 3,7 V gånger 5 Ah blir 18,5 Wh. Är kapaciteten angiven i mAh delar du med 1 000 först, så 5 000 mAh blir 5 Ah. Konsumentelektronik ligger nästan alltid under 100 Wh. Verktygsbatterier, drönare, elcyklar och batterier till fordon gör det ofta inte.
Utöver energitaket styrs antal batterier per kolli, nettovikt och förpackning av vilken förpackningsinstruktion och vilket transportsätt som gäller. Kraven skiljer sig dessutom mellan transportörer och mellan tjänster. Det finns alltså ingen generell viktgräns du kan räkna med, utan kontrollera vad som gäller för just den transportör och tjänst du bokar.
Batteriet måste vara testat enligt UN 38.3
Litiumbatterier och celler som transporteras måste uppfylla tillämpliga krav i UN Manual of Tests and Criteria, Part III, subsection 38.3. Om du är osäker på om batteriet är testat ska du kontrollera detta med tillverkaren eller leverantören.
Testrapporten är tillverkarens eller leverantörens dokument, inte något du tar fram själv. Be om den när du köper in batterier eller batteridrivna produkter, särskilt från en ny leverantör, så har du underlaget innan du står med en bokning som ska iväg.
Så packar du batterier som ska skickas
- Utgå från produktens säkerhetsdatablad (MSDS) och den förpackningsinstruktion som gäller för godset. Där framgår vilken förpackning som krävs, och för farligt gods styrs det av godsets indelning, inte av vad som verkar rimligt.
- Skydda batterierna mot kortslutning, och packa dem individuellt i helt omslutande innerförpackning när det krävs enligt Section II.
- Testkraven på förpackningen, till exempel falltest, följer av förpackningsinstruktionen. Läs den innan du bestämmer emballage.
- Se till att utrustningen inte kan aktiveras av sig själv under transporten. Stäng av, och lås knapparna om det går.
- Skicka aldrig batterier som är skadade, defekta, återkallade eller svällda, oavsett storlek.
Det här går inte som ett vanligt paket
Fyra situationer kräver ett upplägg för fullt deklarerat farligt gods, inte en standardbokning:
Lösa batterier och powerbanks utan tillhörande produkt. Skadade, defekta eller återkallade batterier, inklusive returer från kund som ska tillbaka för reklamation. Batterier över gränsvärdena, till exempel batteripack till maskiner och fordon. Batterier där du inte vet energiinnehållet eller inte kan visa att de uppfyller kraven i UN 38.3.
I de fallen behöver du ett transportavtal som täcker farligt gods, en korrekt klassad bokning, rätt dokumentation och märkning på kollit, samt personal som har utbildningen som krävs för att lämna godset till transport. Försöker du skicka det som ett vanligt paket blir det stoppat, och då står du både för returkostnad och för förseningen.
Ansvaret ligger hos dig som avsändare
Det är avsändaren, inte transportören, som ansvarar för att godset är rätt klassat, packat och märkt. Det gäller även bedömningen av om försändelsen faller inom Section II. Transportörerna kontrollerar och nekar försändelser som inte uppfyller kraven, och kontrollen är strängast på flyg. Reglerna för litiumbatterier uppdateras dessutom varje år, både för flyg och för väg. Skickar du en batterityp du inte skickat förut är det värt att kontrollera villkoren som gäller just nu innan du bokar, inte efteråt.
Så får du hjälp när du bokar hos Zendr
I portalen finns reglerna och råden för begränsat gods med i bokningsflödet, så att du ser vad som gäller innan du bokar i stället för att upptäcka det på terminalen. Är du osäker på om din försändelse håller sig inom undantaget eller behöver hanteras som fullt deklarerat farligt gods, hör av dig till supporten. Där sitter riktiga människor mellan 08:00 och 17:00 på vardagar, och frågan hamnar hos någon som kan just det området.
Har du större eller mer komplexa försändelser, till exempel batteripack till maskiner eller returer av defekta batterier, tar vi det som ett eget upplägg tillsammans med dig. [TODO: confirm — vad Zendr faktiskt åtar sig för farligt gods i dag: går det att boka farligt gods i portalen, eller går allt via spedition? Behövs för att kunna lova något konkret här.]
Logg inn på Zendrsin portal och se fraktpriset direkt innan du bokar.
